入行强夯，我就有一个野心：造一台全世界最大的强夯机。这个最大有多大？我心中没有明确的答案，心里只是默默守护着这个想法。这想法，偶有透露，也是借着酒劲对着自己最要好的几个弟兄吹上一番。弟兄们听完，信，则当我是抱负远大，不信，则当是酒后胡言。这样，借着酒劲，我的野心忽隐忽现了多年。

这两年，随着金宝岛规模的增大，实力的增强，我的野心随之狂飙。

2019年始，我斗胆尝试“大马拉小车”，突破传统思维，用超大夯车干小夯能的活，以高效换成本，小有成效。此举，我小满得志，野心膨胀：是不是开始考虑造全世界最大的强夯机？

我对大心之向往，加之工程机械装备技术的一再提升，我在去年夏季开始了行动。

我首先要回答下列几个问题：

一、夯车要大，大到什么程度？

二、夯车超大，制造技术上可行吗？

三、夯车超大，有实用价值吗？

我向我的团队，一一作答。

一、夯车大，大到世界第一。

直接从目前实际使用的最大夯击能25000kN.m翻上一番，达到50000kN.m。这想法，有点疯狂。可，我告弟兄们，为了强夯事业，请允许我们疯狂一次。

二、这50000kN.m，设计生产有难度，但以当前的技术水平，造出一台这样的夯机，技术上不是不能实现。为此，我们与哈尔滨华特公司合作，他们已经有大转盘强夯机制做的经验，这次再次提升，达到50000kN.m，技术上可行。

     三、50000kN.m的实用价值，到底如何？

这是我反反复复解释的问题。

1.实用价值，不是实用主义。

这么大的夯车，它的实用，已经不仅仅是实施使用，还包括试验研究用。我们相当程度上，用它进行30000kN.m、35000kN.m、40000kN.m、45000kN.m、50000kN.m，各种夯击能下，各种土体土性下，各种夯锤锤形下的夯击实验，建立完善的强夯基础数据体系。

2.哲学上讲，量变达到质变，会不会由于夯击能的超级大，使土体间的碰撞，产生微观结构的变化，达到意想不到的效果？

3.现在的土体夯击理论是法国人梅纳总结的，它是基于小颗粒土，而大颗粒的土，包括石头，在强大冲击下除了密实，还应有破碎（达到级配）、位移（变位，让空间填充）的作用，而这种作用机理研究有重大意义。

至少，现在大量高回填的杂填土，由于机理不明，或冒风险使用，或弃之不用，或极高基础设计和结构设计成本的使用，有了让人有据可依的改善方法。

（我们在山西某地进行的一个高回填分层强夯的项目，正碰到这样的难题。）

4.一些超高回填，不便进行分层夯的土体有了一次性夯击密实的可能。例如，填海深度超过二十米，无规划的超深乱填等。

5.退一步讲，即使这样一台巨无霸，各种实验科研不成功，也至少告诉我们后人：超级夯击能这条路行不通。我替他们探了路，他们以后可以少走弯路。

我特别想说明的是，我们这样一种疯狂，并不是无厘头的搞怪，不是没有科学依据的蛊惑，不是大话假话空话的演绎，而是一场我们用科学理论做支撑的探索，用自己的血汗钱搞的一次尝试。

我常常想，我是一个理工科的人，现即已为一个强夯人，一切探索一切尝试，成败得失已不重要，重要的是，我豁出来做了一件事。

 这台超级夯车，下个月下旬就可以提锤上战场了，让我们拭目以待，拭目以待，拭目以待。